ขอแนะนำตัวขับประตูแบบแยกที่สอดคล้องกับความปลอดภัยและการทำงานแบบบูรณาการสูง เพื่อให้วิศวกรสามารถออกแบบตัวแปลงแรงดึงที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น และเพิ่มระยะการขับขี่ของรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ให้สูงสุดUCC5880-Q1 ไดรเวอร์เกทแบบแยกเสริมใหม่มีคุณสมบัติที่ช่วยให้วิศวกรระบบส่งกำลังของรถยนต์ไฟฟ้าบรรลุเป้าหมายด้านความปลอดภัยและประสิทธิภาพในขณะที่เพิ่มความหนาแน่นของพลังงานและลดความซับซ้อนและต้นทุนการออกแบบระบบ
เมื่อรถยนต์ไฟฟ้าได้รับความนิยมมากขึ้น นวัตกรรมเซมิคอนดักเตอร์ในระบบอินเวอร์เตอร์แบบฉุดลากสามารถช่วยเอาชนะอุปสรรคทางเทคนิคที่สำคัญบางประการที่ขัดขวางการนำไปใช้อย่างแพร่หลายผู้ผลิตรถยนต์สามารถใช้ UCC5880-Q1 ในการออกแบบและสร้างอินเวอร์เตอร์ฉุดซิลิกอนคาร์ไบด์ (SiC) และทรานซิสเตอร์เกทไบโพลาร์แบบหุ้มฉนวน (IGBT) ที่ปลอดภัย มีประสิทธิภาพมากขึ้น และเชื่อถือได้มากขึ้น พร้อมความสามารถในการขับเคลื่อนเกทแบบแปรผันตามเวลาจริง อินเทอร์เฟซอุปกรณ์ต่อพ่วงอนุกรม (SPI) และกำลังไฟ การตรวจสอบและการป้องกันโมดูล และการวินิจฉัยความปลอดภัยในการทำงาน
มีความต้องการเพิ่มขึ้นสำหรับ EV ที่จะมีความน่าเชื่อถือที่สูงขึ้นและประสิทธิภาพการใช้พลังงานที่ดีขึ้น เนื่องจากประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นส่งผลโดยตรงต่อระยะการขับขี่ที่เพิ่มขึ้นต่อการชาร์จหนึ่งครั้งแต่การเพิ่มประสิทธิภาพนั้นเป็นเรื่องยากสำหรับนักออกแบบ เนื่องจากเครื่องแปลงกระแสไฟฟ้าแรงดึงส่วนใหญ่ทำงานที่ประสิทธิภาพ 90 เปอร์เซ็นต์หรือสูงกว่าอยู่แล้ว
ด้วยการเปลี่ยนแปลงความแรงของเกทไดร์ฟแบบเรียลไทม์ตั้งแต่ 20A ถึง 5A นักออกแบบจึงสามารถใช้ไดรเวอร์เกท UCC5880-Q1 เพื่อลดการสูญเสียพลังงานสวิตช์ SiC และปรับปรุงประสิทธิภาพของระบบได้ถึง 11 กิโลเมตร .สำหรับผู้ใช้ EV ที่ชาร์จรถยนต์สามครั้งต่อสัปดาห์ ระยะทางการขับขี่ประจำปีสามารถขยายได้มากกว่า 1,600 กิโลเมตร
นอกจากนี้ UCC5880-Q1 ยังมีอินเทอร์เฟซการสื่อสาร SPI และฟังก์ชันการตรวจสอบและการป้องกันในตัวเพื่อลดความซับซ้อนในการออกแบบและต้นทุนส่วนประกอบภายนอกวิศวกรสามารถใช้ SiC EV Traction Inverter Reference Design เพื่อลดความซับซ้อนของการออกแบบและสร้างต้นแบบระบบ Traction Inverter ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นได้อย่างรวดเร็วการออกแบบที่ผ่านการทดสอบและปรับแต่งได้นี้ประกอบด้วย UCC5880-Q1, โมดูลพลังงานเสริม, MCU ควบคุมแบบเรียลไทม์ และเซ็นเซอร์ความแม่นยำสูง